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    高速铁路运行时的总噪声级是由以上四种噪声叠加而成的，而每部分噪声的贡献水平因列车运行速度不同而不同。

    当列车运行速度越来越高，空气动力噪声与集电系统噪声也随之增大。而当空气动力噪声与集电系统噪声占主要部分时，主要声源位于轨面2米以上。

    目前，透明声屏障长泰，在高速铁路系统建设中，通常是采用构件声屏障的方法降低噪声对环境的影响。声屏障对气动噪声的降噪效果，主要取决于声屏障的高度，以及声屏障与列车之间的距离，从降低噪声的角度来讲，声屏障越高、月列车越近越好。但此时，列车运行引起的瞬态冲击气流作用在声屏障上的冲击也越来越大。